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聚焦新能源和中國品牌高端化 解讀2019兩會汽車行業重點提案
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聚焦新能源和中國品牌高端化 解讀2019兩會汽車行業重點提案

2019年03月04日 17:05
來源:車友頭條
作者:黎亞東

[車友頭條-原創]  大家都知道,2018年是很難的一年,經濟增長放緩、股市不斷下跌,消費出現降級,國內的汽車市場更是遇到了28年來的最冷寒冬,并且在開始新的一年后依舊保持進一步低迷,從2019年1月份全國的汽車產銷分別下降12.1%和15.8%,這對于國內的汽車市場來說無疑是前所未有的壓力和挑戰。隨著3月3日全國政協十三屆二次會議的召開,2019兩會也正式拉開了帷幕,汽車作為中國國民經濟的支柱產業之一,是兩會中不得不提到的問題,所以每年汽車行業內大佬們在兩會中的提案都備受關注。并且兩會的舉行,對目前整個低迷的汽車行業也是有著相當積極的作用的,給未來汽車行業的發展方向和重點,指出了一條明路。下面我們就來為大家解讀,在2019年兩會中,汽車行業有哪些重點的提案。

新能源呈現出多化發展

新能源是這次兩會中業內大佬們提及最多也是最重要的一個話題,可能一提到新能源大家首先想到的都是電動汽車,但是兩會里提到的新能源已經指的不僅僅是大家常認為的電了,而是真正多元化的新能源發展,比如還有甲醇燃料和氫能等都可以運用在汽車上。

吉利控股集團董事長李書福作為全國人大代表,基于對國家能源安全、環境保護及汽車后市場規范的觀察與思考提出了《推動甲醇燃料和甲醇汽車普及,實現能源可持續發展》這一提案,李書福主要從6個方面提出建議,分別是甲醇燃料的推廣普及、甲醇汽車的推廣普及、加強對技術創新方面的鼓勵、推廣甲醇燃料在多領域的規模化應用、建立良好的推廣普及環境以及制定符合國情的有關環保標準。在我國整體能源環境處于“缺油、少氣、富煤”的情況下,甲醇作為一種(碳、氫)能量的載體的潔凈能源,其轉換和儲存也更加的安全便捷,來源也非常的廣,無疑是一種理想的新型清潔可再生燃料。

[吉利控股集團董事長李書福]

其實吉利汽車在這方面也一直做出了自己的努力,很早就推出了多款甲醇燃料汽車,例如在2014年推出的吉利帝豪GS甲醇版,配備1.3T GeTecDVVT渦輪增壓發動機,最大功率98千瓦,峰值扭矩185牛米,在性能方面與汽油車型并無明顯區別,在加滿53L的甲醇后,續航里程可以長達到450公里。此外該車還配有10L的汽油油箱,作為應急使用,也就是說這款車是可以同時使用兩種燃料的,不得不說吉利在產品方面已經有了成熟的解決方案,走在了前面。

除了甲醇燃料外,氫燃料也是一種零排放、無污染的新能源,奇瑞汽車股份有限公司董事尹同躍就提出了《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》的建議,還有長城汽車總裁王鳳英也在她的提案中提到了《關于加快我國氫能源基礎設施建設,促進氫燃料電池汽車全面均衡發展》的建議。可以說氫能源也是飽受關注。尹同躍和王鳳英在提案中不約而同地提出,建議希望由國家層面統籌規劃,將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面,做好頂層設計,促進氫能產業健康發展。因為氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源,是國家實現節能減排和促進汽車產業的發展必然選擇。

[奇瑞汽車股份有限公司董事尹同躍]

奇瑞汽車其實在氫燃料動力汽車的技術研發方面早有儲備,在2018年就推出了艾瑞澤5氫燃料電池版,不過由于是在普通版車型上改進而來,所以這款車的氫氣儲存罐暫時是放在后備箱里的,這款氫燃料動力電池車的NEDC(綜合續航里程)續航可以達到542公里,均速狀態下的最大續航里程甚至可以達到704公里,這個成績比目前的純電動版車型要出色太多,也解決了電動車跑長途的問題。

那么長城汽車也是十分確定氫能源這一條路的,在2018年,長城汽車的氫能技術中心就已經建成并投入使用,并且具備FCEV所有核心部件的測試、試制,以及整車集成與測試能力。在未來的2025年,長城汽車還將建設全國首座配備深冷壓縮技術的液氫加氫站。

品牌向上是中國汽車產業的必經之路

在這次兩會中,長安汽車總裁朱華榮、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、長城汽車總裁王鳳英等均提出了有關中國汽車品牌建設方面的提案,由此可見各大汽車廠商對提升中國汽車產業的溢價能力,消除國人對中國品牌汽車“廉價、低端”的負價值認知是有著強烈訴求的。朱榮華提到:“隨著經濟的快速發展,國民對汽車消費的品牌、價值主張、審美有了更高層次的訴求,推動品牌向上已成中國汽車產業的當務之急”。早在2013年,長安汽車率先不再稱自己是自主品牌汽車,而是改稱中國品牌。在去年兩會結束一個月后,作為國家技術創新示范企業的長安汽車,就對外發布了“第三次創業-創新創業計劃”,并啟動“從經營產品向經營品牌”的企業轉型戰略,長安在品牌建設方面可以說走在了最前面。

[長安汽車總裁朱華榮]

長城汽車作為自主品牌領軍企業,在品牌方面的建設當然也是尤為重視的,在2018不僅完成了105.3萬輛銷量,旗下多品牌還完成了銷量同比上揚,由此可見長城汽車的品牌認可度在國內有多高。隨后WEY品牌的成立,更是將長城汽車的品牌形象提升到了一個新的高度,提出了“終結合資暴利”,讓中國消費者得到“觸手可及的豪華”這一淳樸理念,更是對同級別合資品牌形成了強有力的威脅,這也說明長城汽車品牌的不斷向上突破在國內取得了優異的成果。此外,在2021年WEY還將首先進軍德國和北美市場,開啟自主高端品牌的國際化征程。

[長城汽車總裁王鳳英]

奇瑞汽車在品牌方面的建設也是頗具成果的,奇瑞對于進軍德國、法國等西歐汽車強國的市場已經蓄勢待發,位于德國的歐洲研發中心在已經完成籌建,這一研發中心將成為其進入歐洲市場的“橋頭堡”。依托這一歐洲“橋頭堡”,奇瑞進軍歐美市場的夢想“很快就將成為現實”。而勇敢邁出這一步的背后,折射出奇瑞多年來堅持以優質產品和服務深耕海外市場積累的領先優勢;同時也反映出了奇瑞對于品牌向上,開拓國際高端市場所作出的努力和強烈的渴望。

[奇瑞汽車股份有限公司董事尹同躍]

總結:

看完文章后你對這次兩會有關汽車行業的提案有了一個大致了解了嗎?汽車關于這次兩會汽車方面的提案其實還有非常多,例如在改裝車方面、智能網聯方面、小(微)型汽車消費及以舊換新方面等等等等,但是在新能源和中國品牌向上發展方面無疑是最受人關注的,也是最迫在眉睫需要解決的。每年兩會的提案都會幫助行業解決和認清問題,更重要的是提出了解決問題的方法,兩會對于汽車行業的積極作用,可以說是深入而長遠。好了,今天給大家的解讀就到這里,兩會,我們明年再見!(文/ 黎亞東)

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