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配置調整 主動安全系統仍有升級空間 試駕WEY VV7升級款
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配置調整 主動安全系統仍有升級空間 試駕WEY VV7升級款

2019年03月21日 11:07
來源:車友頭條
作者:余佳斌

[車友頭條-原創]  兩年前WEY VV7剛出來那會兒,我便對它進行了深度的試駕體驗。當年咱們的自主品牌可都在“求同存異”,產品力層面的相似處太多,各家大多都在用高配低價的理念去打造極富性價比的車型,但品牌向上的思維卻只見口號卻看不到行動。不過好在長城汽車足夠深謀遠慮,在當時發布了高端豪華品牌WEY,而VV7就是旗下第一款拳頭產品。

當年的VV7可以說是一款極具競爭力的產品,刨開一項項到頂的配置不說,單就這運動感爆棚的外形設計,就能夠讓大多數消費者自掏腰包,用一句特別俗氣的話講,那就是“開著這VV7能讓人感覺倍有面兒”。兩年后的今天再去審視VV7這款車,外觀方面自然是沒得挑,不過在內飾設計和主動安全配置層面似乎有點跟不上時代了。這不,升級款的VV7順勢而來,官方號稱有多達43項產品升級,下面就讓我來詳細體驗一下升級款的VV7到底會不會言過其實呢?

外觀:好看的“皮囊”自然不太需要太多的改動

審美這個東西因人而異,不過VV7的整體造型我肯定是能給高分的,運動化轎跑的造型,中型SUV的車身尺寸,如果我不告訴你這是一臺自主品牌車型,你最起碼會覺得這外觀看上去能值個50萬。

作為VV7的年度小改款車型,好看的“皮囊”自然是不需要做太多的改動,不過在配置上倒是有增有減,LED前大燈加入了自適應遠近光功能,提升了行車安全性。

21英寸的熏黑輪轂變成了選裝件,目前升級款所搭載的都是20英寸的輪圈。

車窗加入了緩升緩降功能,有點向雷克薩斯學習的味道,提升了不少的檔次感。

車身顏色方面新增了夢幻藍的配色,看上去比較深邃。

內飾:優化后的內飾布局更加現代

升級款VV7在內飾上倒是做了不小的改動,中控臺整體的布局更加簡潔大方,智能互聯的加入也提升了人機溝通的效率,20多項配置升級更是完善了行車過程中的體驗。

重新設計的中控臺層次感更加分明,空調面板向上提升后實操起來方便許多。

上移的空調面板采用了鋁制拉絲包裹,質感出眾,操作起來比老款車型更便捷。

空調出風口進行了優化設計,轉動圓環可以調節出風量的大小。

儀表盤有三種主題模式可供選擇,不過只能在車輛熄火狀態下進行調節。

遲來的Carplay和Carlife終于能在VV7的升級款上看到,實屬不易。

全景影像攝像頭的像素提升至130萬,顯示效果更加清晰。

主動安全配置的提升比較明顯,可以根據自己的需要在應用內開啟或關閉。

PM2.5過濾系統的加入值得點贊,顯示效果也相當直觀。

語音識別功能進一步優化,支持多種方言間的對話。

流媒體后視鏡造型更加扁平化,后方還加入了行車記錄儀的取電接口,省了不少心。

中控臺下方增配了無線充電板,這兒放手機再適合不過了。

下方掏空出一塊小儲物格,里面配有USB接口和12V電源接口。

前扶手箱采用了對開式的設計,并且支持單獨前后移動調節。

頂配車型配備了座椅通風和按摩功能,老款車型則需要進行選裝。

新車還配有哈曼主動降噪功能,降噪麥克風位于車頂四周。

動力:搭載2.0T+7DCT動力總成

動力方面,升級款VV7依舊搭載了2.0T+7DCT的動力總成,不過在變速箱上進行了優化,適當調整了4、5、6、7擋的擋位速比,提升了燃油經濟性。

2.0T發動機最大功率234馬力,最大扭矩360牛米,與老款車型相比動力參數沒有任何改變。

變速箱依舊是來自格特拉克的7速濕式雙離變速箱,不過電子擋桿的加入提升了不少的豪華感。

懸架方面,新車仍然裝配的是前麥弗遜/后多連桿獨立懸架

試駕感受:

此次試駕路線包含了城市擁堵路段以及高速路況,VV7升級款的這套動力總成我們都不陌生,發動機和變速箱的匹配完善度得到了進一步的提升,在城市中蠕行表現確實比老款車型有著明顯的改善,離合器結合的速度更快,低速跟車時沒有原來那么費勁,靜止起步也比之前輕松許多,不會出現太明顯的遲滯現象。

2.0T發動機的動力表現應付日常工況綽綽有余,變速箱換擋速度算不上快,行駛的平順性依然是主要訴求。

轉向手感可以根據自己的喜好來進行調節,一共有輕便、舒適、運動三個模式,我個人更傾向于使用輕便的轉向模式,然后將車輛調節到SPORT運動模式,出色的動力響應搭配上不那么重手的轉向阻尼,駕馭起來自然也輕松不少。

由于加入了哈曼的主動降噪技術,新車的NVH表現自然也是上了一個臺階,整車的靜謐性相當不錯,偶爾的急加速會讓發動機運轉的噪音傳入車內,不過好在聲音也不算難聽,高速行駛時風噪也隔絕的不錯。

接下來自然就是本次VV7升級款的重頭戲了,首先是官方宣稱的智慧躲閃功能,在巡航狀態下開啟LCK(車道居中輔助系統)功能時,探測雷達如果監測到高速路況下行駛的大型車輛,VV7會自動向反方向設定一段距離,以此來保持與大型車輛的間距。實測VV7的探測雷達反應相當迅捷,即使在人為控制狀態下車輛也會往反方向小幅移動,不過我對這種主動安全功能持保留意見,特別是在最左側的高速公路行駛時,智慧躲閃功能會使車輛更加貼近防護欄,如果無法適應這種主動安全配置的用戶建議關閉此項功能。

在開啟LCK(車道居中輔助系統)和ICA(智能巡航輔助系統)時,車輛可以實現接近L2級別自動駕駛功能,全速自適應巡航的實際使用工況被設定在0-150km/h,智能前視攝像頭會實時反饋前方彎道的曲率,即使駕駛員雙手離開方向盤,車輛也可以保持一定的速度過彎,智能輔助系統會自動修正方向盤,以保持車輛的居中狀態,不過系統標定駕駛員的雙手不可脫離方向盤超過10秒鐘,否則會發出警告聲,二次警告后車輛會逐漸自動剎停。這種設定可以說適度解放了駕駛員的雙手,特別是在高速路況下需要短暫托管車輛時,不過實際體驗過程中即使雙手放在方向盤上,車輛也會經常出現“保持手握方向盤”的警告標識,誤判的狀態時常發生,很大程度上拉低了駕駛體驗,這點在后期還有很大程度上的提升。

總結:

VV7升級款的到來可謂是誠意十足,重新設計的內飾布局更顯動感,想必年輕消費者也更容易青睞這套更加簡潔的內飾設計風格。雖然外觀和動力部分的改動不大,但依然在細節處做了不少優化,提升了其綜合競爭力。當然,這次小改款最重要的部分都在增配上,“加量而不加價”的做法勢必會收獲更多的消費群體,不過在主動安全系統的標定上要是更加嚴謹一些,整體的駕駛體驗會更上一個臺階。

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