科魯澤也帶RS了?是否實至名歸?
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科魯澤也帶RS了?是否實至名歸?

2019年06月03日 16:29
來源:小倉說車
作者:李嘉琪

[車友頭條-車友號-小倉說車]  

雪佛蘭已經擁有了幾款緊湊型家轎了,像科魯茲科沃茲沃蘭多現在又有了科魯澤。科魯澤它的定位是在科魯茲和科沃茲之間,看看科魯澤的表現吧。

科魯澤的售價是8.99萬到11.99萬元,它帶來了五款車型分為手動和自動,它自動車型又分為RS版和Redline版本,這兩個版本的在外觀上面的細節方面會有一點點不一樣。在我看來RS版本會要比Redline版本會更加有攻擊性一些。我們今天拍攝的剛好就是一臺RS的版本是它的頂配1.3T的RS自動痛快版。它的整個前臉就是最新的家族化設計,分體式的黑色蜂窩狀中網,中間是一個黑色的小領結,中網有一個RS的徽標,是點睛之筆的感覺。大燈造型看起來也還是比較犀利的,兩條L型的日行燈哪怕是遠看都會有一種比較強烈的視覺效果。下方的前唇也是微微向前凸起,整個前臉營造出一種比較兇狠的表情。

它的車身側面造型還是比較簡潔的,采用的是雙腰線的設計,比較立體也比較時尚。車身尺寸由于它有不同的運動外觀套件,所以在尺寸上會有一些細微的差別,但是軸距是一樣的,沒有變化,是2640mm,下方輪轂是16英寸的,雖然說尺寸不大,但是它的輪轂造型還是比較好看的,是一種雙色的有點像小旋風的感覺,營造出了一種運動的氣息。

車尾的造型設計比較立體,比較有層次感。車尾的尾標除了RS是紅色的之外,其它都是黑色的,黑色的小領結,330T以及上汽通用都是黑色的。上面這里還有一個黑色的小尾翼,也就是整個營造一種運動的氛圍。

后備廂的開啟方式是沒有辦法用按鍵去按的,它只有用鑰匙或者通過主駕駛位門板上有一個按鍵,或者從后排它有一個拉手去拉,才能夠打開它的后備廂。后備廂容積是固定的405L,因為它的后排座椅靠背是不能放倒的,可能在某些情況下會讓它的實用性有一些減少。但是其實日常的裝載能力它是完全足夠的,比如說下班去買個菜啊,去超市購個物,或者平時放一點箱子包包其實都是可以滿足的,但是還好它的整個后備廂它沒有很多奇奇怪怪的設計,裝東西的話還是非常規整非常平整的。

科魯澤內飾它會和科沃茲有點像,雙飛翼的中控臺。門板上的軟性材質其實摸起來就會感覺比較偏薄了,不過也是一臺十萬塊錢左右的車,也不能要求它太多。這臺是RS的版本,它的車內會有很多的紅色的元素,也讓它的車內多了一些運動感吧。8英寸的中控屏的UI設計是說不上時尚的,而且使用上面會比較卡頓,不過它是支持CarPlay,Carlife還有安吉星的,這個也是在努力的往年輕人那邊靠吧,只不過年輕人使用的時候一定要多一點耐心。

它的手套箱下面有一個小的雨傘槽,這種配置不是必須,但是在能夠使用它的時候,它是非常管用的。比如每次下雨,把傘收進來就不知道放哪兒,就只能放地板上,地板上的雨傘又會把地板弄得稀乎乎的,雨傘上的雨水還會弄到腿上。但是有了這種雨傘槽,進來把濕雨傘卷一卷收起來,往這一擱就整個都清爽了。

像它這臺十萬塊錢左右的車,居然還配備有前排的座椅加熱,這真的是一個值得夸獎的地方。但是還有一個地方就是可能只有在夏天的時候,你才能夠感受到。今天烈日炎炎,溫度非常高,所以我們打開了空調想要吹一下,它如果想要把這個空調出風口的出風面積變得最大,就必須拉到最上面。也就是說,它在對著上面吹風,它的風是沒有辦法直接吹到我們臉上來的。如果非常熱想讓風吹到臉上就做不到。如果把它往下撥的話,它的空調出風口就直接關閉掉。這可能在夏天算是一個小bug,但是它的空調制冷效果其實還是不錯的。

科魯澤的后排才是它的一個非常大的亮點,就是空間會比較大。當前排被身高一米八三的男同事調整成了合適他的坐姿。在這種情況下,我的腿部空間還是非常大。不過座椅的坐墊如果可以再往前設計長一點點就更好了。它的中間地臺是不算很高的,而且中間的座椅非常的平整,所以后排坐三個人是完全沒有問題的。這么大的空間,想要葛優躺是完全沒有問題的,而且在葛優躺的情況下,腿部空間依舊很大,而且好像這個姿勢才是解鎖這臺車后排最正確的姿勢。因為它的頭枕是比較矮小的,如果真的坐得比較筆直,可能不能完全靠到這個頭枕,如果往下癱一點,這個頭枕就是真的非常舒服,非常柔軟Q彈,像個小饅頭一樣。

動力方面,科魯澤搭載的是1.0T和1.3T的渦輪增壓發動機,最大功率分別是92千瓦和120千瓦。傳動系統方面,匹配的是六擋的手動或者六擋雙離合以及六擋的手自一體變速箱。它在起步的時候可以給你一種非常輕快的感覺。RS版在1800轉的時候就可以達到它的峰值扭矩了,其實這樣一種調校在城市道路中去駕駛是非常討喜的一種調校,因為它在城市道路可能車輛比較多,可能你需要去等紅燈,在等紅燈的時候想要起步就會非常的輕松。想要超車也是非常的輕快不在話下,而且在完成這一套動作之后,會發現我才用的現在還只是一個普通的模式。

它在方向盤上還設置有一個Sport模式,在切換到Sport模式之后呢。它的整個油門的響應會更加的靈敏,而且升降檔也會變得更加積極一些。我覺得這一點還是挺好的。懸架方面它采用的是前麥弗遜加上后多連桿獨立懸架,這樣的一個設置在A級車當中算是比較突出的了。而且呢它還是全系標配這套懸架。在你過減速帶或者在過坑洼的時候,如果你的速度比較快,那真的是會感覺到比較硬。不過它整體底盤是很整的。這樣一種調校,它在快速過彎的時候還是會有一種好處,它的側向支撐力會比較足夠,側傾會給你控制的比較好。不過在遇到坑洼或減速帶的時候,建議大家一定要把車速降下來。大概十幾公里每小時的這樣一個速度過去的話會比較的舒適。

科魯澤本來給我的預期是一臺買菜車,十萬塊錢左右非常便宜,就沒有想過它會有一些什么操控,或者說駕駛比較突出的地方,但是其實不然。它的確帶來了一些驚喜,從來就不會覺得它的排量小,從來不會覺得它的動力不夠,就是一臺比較輕快的一臺小車。這幾年呢大家也都看得出來,整個的政策或者車市都在向著環境保護以及節能減排這個方向去發展。所以大家也會看到電動車混動車都是越來越多了起來。不過這些車型可能成本都控制的比較高。所以現在的小排量三缸發動機的車型也是比較多的,而且車企會把這種三缸發動機的體驗感受做的和四缸發動機相差不大。如果考慮到環保或者咱們的經濟方面小排量的三缸發動機的車型也是一個很不錯的選擇。推薦的車型方面,如果是出于性價比方面考慮的話,推薦Redline自動雙離合爽快版。如果想要更好的動力,想要1.3T的發動機的話,推薦RS的自動暢快版。

(文/車友號 小倉說車)

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