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混動大佬出新招 卡羅拉雙擎E+帶著小綠牌來啦
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混動大佬出新招 卡羅拉雙擎E+帶著小綠牌來啦

2019年06月10日 17:39
來源:小倉說車
作者:李嘉琪

[車友頭條-車友號-小倉說車]  

三年前,一汽豐田卡羅拉雙擎上市了,當時它的銷量已經是讓對手震驚四座,如今一汽豐田卡羅拉雙擎E+又上市了,它通過插電混動的形式去彌補了卡羅拉的一個產品序列。卡羅拉雙擎E+它和卡羅拉雙擎的一個區別在于它不用搖號,也不用去花大價錢去買車牌,符合國家的新能源政策,可以享受國家的補貼,可以免車船稅,免購置稅。我們今天看一下這臺車究竟表現怎么樣?

卡羅拉雙擎E+補貼后的售價是18.98萬到21.28萬元。它還是繼續延續了和卡羅拉雙擎差不多的外觀造型,但是在細節上做了一些比較大的改動的,而且它的前臉也是這臺車最可以彰顯它身份的地方。首先它家族化的前臉上下分體的格柵設計還是非常有辨識度的,而且上格柵和大燈做成了一體的設計。燈光方面,它全系標配的是LED的遠近光燈以及LED的霧燈,格柵處采用的是點陣星光式的鍍鉻造型設計,中間還有一條藍色的鍍鉻飾條,加之天際藍的車身顏色,可以感覺到它就是一臺新能源的車型,給人一種非常清潔,非常節能的感覺。

側面的線條非常流暢,加上微微上翹的小鴨尾,非常符合空氣動力學。來到車身側面首先你會看到它的大燈側面會有一個插電混動的一個英文標識,在前翼子板上同樣也有一個英文標識,下方全系標配16英寸的雙色鋁合金輪圈,而且它的腰線是從翼子板一直延伸到尾燈,還是非常的有立體感,在車門板下方也是用鍍鉻飾條進行裝飾的,比較精致。在它的車身左后側是加油口,右后側面是充電口。如果是慢充的話需要三個小時。如果是用家庭用的那種普通的便攜式充電口,也是只需要五個小時,這個時間還是可以接受的。

它尾部的變化其實也不大,兩個尾燈中間由一個藍色鍍鉻飾條相連,有一種和前臉相呼應的感覺,尾部同樣也有插電混動的英文字母標識。后備廂方面,它由于換了一個比較大塊頭的鋰電池,所以說也侵占了一部分后備廂的空間,再加上它的后排座椅是沒有辦法放倒的。所以這個空間如果對于平時放東西需求比較多的人來說的話,其實的確是不太夠的。

卡羅拉雙擎E+的內飾依舊是延續了卡羅拉雙擎的設計風格。這款車型它的內飾其實還有一種棕色的設計,但是我們今天拿到的試駕車依舊是純黑的內飾。車內的用料方面整個中控臺上方全都是搪塑的工藝,在門板上還有一大塊皮質包裹,也會把整個車內的檔次感往上提一提。它中間的部分大面積采用黑色鋼琴烤漆的裝飾,會有鍍鉻飾條去勾勒出整個位置的邊緣。

中間是一個8英寸的內嵌式中控屏,雖然說它的UI設計并不是很新潮的感覺,但是它是支持Carlife的手機互聯還有藍牙的。

再往下看,它配備有一個電子檔桿,還有藍色的裝飾,我覺得整個車內的科技感估計就是靠這個電子檔桿去體現的吧,因為如果再往后看就會看到它頂配車型依舊是一個機械手剎。

在我面前是一個三幅式真皮多功能方向盤,它是從豪華版開始就配備有真皮方向盤的。儀表盤不是全液晶的,它是中間有一塊4.2英寸的液晶屏,可以去顯示它的能量監控器,看起來比較直觀。

接下來就來到了它的配置方面,的確,它標配的配置并不是非常的豐富。它標配了一鍵啟動、車內的單色氛圍燈、胎壓監測還有上坡輔助以及自動空調帶PM2.5的空氣過濾裝置。不過從豪華版開始它的配置就還是比較可以的了。豪華版開始配備有倒車影像,真皮方向盤,8英寸中控屏,帶藍牙和Carlife,內后視鏡自動防眩目也有了,要買的話還是比較推薦這一款吧。頂配車型又會增加一些像定速巡航,無鑰匙進入,主駕駛位電動調節,前排座椅加熱和導航,主要增加的還是一些舒適性配置。

卡羅拉雙擎E+車身長度是4635mm,軸距是2700mm。當前排調成了一個一米八男士的坐姿,可以看到后排腿部空間還是非常大的,而且它的中間地臺約等于是純平的。所以如果是上車要挪到這邊來的話,通過性也是非常不錯的。但是它的后排沒有空調出風口,如果把這個配置給加上會更好。而且整臺車只有前排有一個USB接口,我覺得可能這會讓年輕人有點強迫癥吧。它的中間是有頭枕的,還有一個扶手,但是是扶手的位置比較靠下,胳膊的支撐不是很夠。但是它的座椅厚實度還是不錯的,而且整個的填充度還算是比較柔軟,乘坐的舒適性方面能得到保證。

卡羅拉雙擎E+它搭載的是1.8L自然吸氣發動機加上雙電機加上電池組的這樣一套插電式混合動力系統,它的松下電池采用的是和特斯拉的同款電芯,擁有8年20萬公里的質保,發動機最大功率是73千瓦,最大扭矩142牛米,電機最大功率是53千瓦,最大扭矩207牛米。這臺發動機的熱效率已經接近40%了,而且它是支持國六B的排放標準。它在純電模式下可以行駛55公里。傳動系統方面匹配的是E-CVT電子無級變速箱。

在它的檔桿前面是有三個按鍵可以切換它的駕駛模式,最左邊的DRIVE MODE就是去切換發動機的工作模式。這個和電機電池組都是沒有任何關系的。中間的HV-EV,簡單的理解就可以理解成卡羅拉雙擎的駕駛模式,然后最右邊的EV CITY又分為兩種,EV CITY和EV MODE,EV CITY就是它的純電動模式,EV MODE模式就可以理解成是它的電動優先的駕駛方式,卡羅拉雙擎E+在純電模式下駕駛的話,它的整個感覺和純電動車是沒有任何區別的,車內感覺會非常的安靜。剛才說到它有一個EV MODE的模式,就和大家普通理解的那種混動車型的駕駛邏輯是一樣的,在輕踩油門慢慢的去駕駛的時候,它是在純電動模式下行駛。但是如果我們把踩油門的力度逐漸加大,它的發動機就會介入進來,給你提供更加充足的扭矩。卡羅拉雙擎E+的重量增加了130公斤,其實這個對它的駕駛方面沒有特別大的影響,而且它是針對它的懸架去優化了回彈力矩,比如說我們剛才遇見了幾個比較胖一點的減速帶,它會非常積極的去解決顛簸,讓車上乘坐的乘客會覺得非常的舒適,特別適合家用。它的能量回收也和大家普通去理解的能量回收有點不一樣。它是直接掛入B檔之后會自行去判斷你的能量回收到底要增大還是減少,而且它的拖拽感不會特別的明顯,不會讓你覺得難受。

從目前來看混動車型的銷量其實的確是還是敵不過燃油車型的銷量,但是混動車型的確是要從燃油車型普及到這個電動車中間一個必經的過程。所以說可想而知,未來的日子里面,混動車型的市場份額也會越來越大的。最后總結一下這臺卡羅拉雙擎E+吧。首先它的確配置不算特別高,不是那種堆配置的車型,但是它的優勢是在于它不依賴充電樁,而且在它沒有外接電源的情況下,整個油耗的水平和卡羅拉雙擎是不相上下的。

(文/車友號 小倉說車)

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