當前位置:買車網首頁>評測頻道>深度評測>吉利推出了領克03+ 長安品牌的性能車還會遠嗎?
吉利推出了領克03+ 長安品牌的性能車還會遠嗎?
視頻地址:

吉利推出了領克03+ 長安品牌的性能車還會遠嗎?

2019年06月13日 09:54
來源:車友頭條
作者:邵帥

[車友頭條-原創]  時下的汽車行業,最為熱門關鍵詞應該是“新能源”了吧。但在當下這個節能減排為主題的汽車消費市場里,偏有一部分品牌反其道而行之,大舉“性能車”的旗幟,推出了一款2.0T+8AT+AWD組合的車型,這就是5.9秒破百的領克03+車型。回顧中國品牌的造車經歷,大都經歷了設計模仿、技術引進、合資生產再到自主創新的步驟,而時至今日,汽車廠家不僅要面對家用車型產能過剩的局面,還要考慮消費者已對普通車型產生了審美疲勞和怠倦感的實際事實。那么,發展性能車這條路,能否成為中國品牌車企發展的創新點呢?本文我們不妨來看看長安汽車。

1、長安需要性能車嗎?

①經典車型銷售高峰逝去 長安需要新車型拯救自己

在過去的幾年間,國內多家車企品牌相繼呈現銷量階梯式增長的良好局面。也就是在這幾年間,像吉利長城、長安、比亞迪等車企陸續推出多款爆款銷量的車型。中國品牌生產的車型在經過長期積累之后,在外觀設計、內飾材質等方面完全不輸合資品牌,而基于經濟全球化所帶來的優勢,中國品牌車型在動力組合方面也逐漸與合資品牌看齊。外形美觀、內飾高檔、配置豐富且動力充沛耐用的中國品牌車型逐漸打開了銷路。銷量的提升,也為車企提供了不錯的回報。

但汽車行業競爭之激烈有目共睹,想要“一招鮮,吃遍天”顯然不可能。隨著近年來的汽車消費逐漸下行,諸如長安汽車等靠著經典款車型進行小改款,繼而推出再售的做法已經不被市場認可。而隨大流式的生產溜背車型來挽救銷量,看上去也并不奏效。而這也正好是長安汽車目前的痛點。隨著CS75CS35逸動等經典車型銷售高峰的離去,長安必須要發展新的車型方向來拯救自己。

②性能車發展站在歷史的路口,長安能否借此發力?

“站在風口上,豬都能飛起來。”這句經典的話,曾滿足了無數創業者對于未來成功的憧憬。這句話當然沒有錯,但你不知道的是,“風口”什么時候到來?如果將當下的新能源方向定位為風口,其實并不準確。隨著節能補貼的逐步退坡,很多新能源車企相繼倒下。而在市場競爭已然呈現出激烈狀態的新能源市場,長安相繼推出了以逸動車型為藍本的逸動EV460、逸動ET、逸動PHEV等。但在搭載高功率版本發動機的性能車領域,長安似乎還是一片空白。

不可否認的是,對于一個汽車品牌而言,在經歷了以銷量換市場的階段之后,打造獨具品牌屬性的個性化車型,隨之引領普通版車型銷量提升的做法,將成為解決車企銷售困局的一項良策。而時下的中國汽車消費市場,在結束了中庸設計的三廂車時代之后,又陷入了新能源車的紅海之爭。而值此之機,推出尚未達到激烈競爭階段的高性能車型,以差異化手段打破市場桎梏,則有望成為長安逆轉的新契機。

2、長安為何早不出性能車?

首先,如同大部分中國品牌車企一樣,走的都是從合資生產再到自主品牌打造的路子。對于早期的中國品牌車企而言,技術缺失、設計落后、產品競爭力短缺等問題嚴制約了車企發展。從長安汽車早期的經歷可見,在先后經歷了與日本鈴木福特汽車、日本馬自達等多家海外車企合作之后,于2000年起建立南京長安汽車有限公司、河北長安汽車有限公司以及長安汽車北京公司等,逐步打造獨有的生產、營銷體系。此外,前期與日本鈴木、馬自達以及福特汽車的合資經營中,長安必然積累了一定的技術資本,并同時建立起自有的技術團隊。

另從產品方面而言,基于合資經營的優勢,長安得以建立起相關的生產體系和銷售渠道。同時,品牌影響力的打造也離不開合資品牌車型的貢獻。畢竟在那個時代,受制于國產品牌客觀因素的制約,消費者還是更為認可合資品牌。而從歷史發展來看,當年長安鈴木旗下奧拓雨燕等車型的熱銷,也一度證明了長安選擇小型車發展之路的正確性。同時,長安福特打造的福克斯蒙迪歐蒙迪歐-致勝等車型同樣涵蓋了緊湊級和中級車市場,而當年蒙迪歐-致勝車型的熱銷,則同樣為長安帶來了銷量和品牌影響的雙豐收。因此,對于早期的中國品牌車企而言,受制于客觀條件影響,“銷量為主、盈利先行”成為了活下去的必經之路。

其次,從消費者層面來說,在剛剛經歷了改革開放初期的中國人民,開始規劃“小康生活”的美好目標。滿足日常吃、穿、住、用已然是最為緊要的事情,而汽車這一類的大件消費,還尚未走進人們的生活。但隨著國民經濟和生活水平的不斷提升,滿足日常家用以及符合國人審美的三廂車開始走俏。同時,小排量、低價位的經濟性小車也是當紅車型之一。因此,這一階段的汽車消費,依然處于滿足代步出行甚至身份需求的目的。汽車消費群體也并未集中在普通民眾身上。對于車企而言,打造符合時下需求的車型,才是正確的選擇。而偏于個性化的車型,并不能走進彼時有購買需求的消費群體當中。換句話說,也就是國人的消費水平彼時還沒有達到購買性能車的階段。

3、長安最有可能出哪款性能車?

對于長安而言,其實懷有一顆打造性能車的心。在2017上海車展上,基于逸動XT車型打造的逸動R正式亮相。雖然這款車型并未實現量產,但這表明長安也曾往這個方向進行嘗試。回顧來看,逸動R的外觀延續了XT車型的設計基礎,融入了紅黑色的車身套件,搭配雙五輻式黑化輪圈的設計,呈現出強烈的運動化色彩。而在尾部的設計方面,大尺寸的黑色擴散器以及雙邊共兩出的排氣布局,正好符合人們對于性能車型的外觀需求。

性能車的需求之一就是輪胎和剎車系統。在上海車展亮相的逸動R匹配規格為225/40 ZR18的輪胎,展車裝配倍耐力P ZERO高性能輪胎。此外,這款外觀十分霸氣的車型搭載的是一臺2.0TGDI高功率版發動機,傳動方面匹配的是6AT變速箱。而在懸架系統方面,則依然是逸動車主們熟悉的前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合。

由此可見,長安當年對于旗下逸動車型其實抱有一定的期望。其以暢銷量產車型為基礎,打造運動化版本或是高性能版的計劃,隨著后來的客觀原因而未能實現。正如前面所說,長安有一顆打造性能車的心,但真正將性能車型落地,除了外觀上的設計,對于發動機、傳動系統、行走系統等技術方面的積累,依然是長安避不開的話題。而基于量產版車型打造的性能車,則不是簡單的“移花接木”可以實現的。

總結:

對于任何一家汽車廠家而言,打造性能車絕不可能是為了銷量。但作為一家具有歷史底蘊的車企,性能車的地位是必須要保證的。其關鍵點在于,一款好的性能車可以起到良好的廣告效應,并產生出強有力的品牌影響力。同時,性能車型的出現將起到標桿作用,提升普通版車型的銷量。此外,性能車型還將為汽車消費后市場的繁榮與發展奠定基礎。在當前國內汽車消費下行、新能源車型補貼退坡的趨勢下,以適當時機推出性能車型填補市場空白,有望成為長安汽車等一眾中國品牌企業的新突破口。(部分圖片來源網絡)

二肖中特免费精准资料