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2019中國(武漢)智能與新能源汽車論壇提出 智能與新能源汽車的高質發展是全行業的歷史重任
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2019中國(武漢)智能與新能源汽車論壇提出 智能與新能源汽車的高質發展是全行業的歷史重任

2019年11月12日 16:30
來源:超級試駕
作者:晏紅

[車友頭條-車友號-超級試駕]  11月10日,由武漢理工大學、汽車新銳全媒體聯盟共同主辦的2019中國(武漢)智能與新能源汽車論壇在武漢理工大學隆重舉行。

出席本屆論壇的主要領導、汽車專家和嘉賓有:原國家統計局總經濟師、國務院參事室特約研究員、著名經濟學家姚景源;國家機電產品進出口辦公室原主任、商務部原部長助理徐秉金、中國工程院院士郭孔輝、全國乘用車聯席會秘書長崔東樹等。

武漢理工大學黨委書記信思金、黨委副書記夏江敬親臨本次論壇,并分別致歡迎詞、介紹學校情況。

(武漢理工大學黨委書記信思金致歡迎詞)

東風汽車集團公司、中國一汽集團公司、上汽集團公司、長安汽車集團、北汽集團、廣汽集團、中國重汽集團、陜汽、江淮汽車、江鈴汽車、廣西汽車集團、吉利汽車等約40余家汽車集團或汽車生產企業參與了此次論壇。其中,中國汽車技術研究中心、東風汽車集團技術中心、上汽通用五菱、中國一汽研發總院、長安汽車智能化研究院、廣汽本田、東風雷諾、北汽新能源、江淮汽車新能源、廣汽三菱、一汽豐田、東風本田、東風云南汽車、吉利汽車、上海保隆、重慶車輛檢測研究院、博世華域、武漢艾特紙塑包裝有限公司等都派出相關負責人參會。

本屆論壇以“電動化、智能化、網聯化、共享化”為主題,圍繞“汽車產業如何高質量發展”等產業發展的重大問題進行集中討論,凸現國內智能汽車與新能源汽車的最新成果,正視差距和不足,指明前進途徑,旨在進一步促進中國智能與新能源汽車的高質量發展。

(武漢理工大學黨委副書記夏江敬)

有關統計表明,由于中美貿易戰等諸多原因,近年來我國汽車產銷總體呈現下滑態勢,但2018年新能源汽車產銷仍分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。然而,在新能源汽車的快速發展中,也存在著一些必須正視和急需解決的難點問題。如:核心技術尚沒有取得突破、使用環境沒有大的改觀、交通管理政策法規和社會配套設施還有待進一步完善等等。

(汽車新銳全媒體聯盟的會長樊先榮)

本次論壇的主辦方之一——汽車新銳全媒體聯盟的會長樊先榮介紹說,在“成績與問題”、“機遇與挑戰”并存的大背景下,智能與新能源汽車路在何方,究竟何去何從?本次論壇就是針對問題,有的放矢,為汽車企業分難解惑,指點迷津;為行業發展獻計獻策,撥云見日,從而振奮精神,一鼓作氣,進一步促進智能與新能源汽車的高質量發展。

(原國家統計局總經濟師、國務院參事室特約研究員、著名經濟學家姚景源)

姚景源在主旨報告中,從宏觀上分析了我國經濟發展的大趨勢。他強調,國家宏觀經濟呈現的主基調就是“穩定發展”、“穩中有進”。今年上半年國民經濟增速6.3%是一個比較平穩的速度,在全球主要經濟體里應該是一個名列前茅的速度,也為實現全年的目標任務奠定了一個比較好的基礎。它穩住了金融,穩住了外貿,穩住了外資,穩住了投資……而最大的成績是穩住了就業。中國經濟沒有必要去追求高速度,但下行要扼住,必須堅決止住!我們的智能和新能源汽車的發展,要為這一宏觀掌控,要為國民經濟的穩定增長做出積極貢獻。

(國家機電產品進出口辦公室原主任、商務部原部長助理徐秉金)

徐秉金在主旨報告中,用翔實的數據分析了我國智能與新能源汽車發展的方向和趨勢。他指出,汽車、新能源汽車上下游產業鏈很長,帶動就業和經濟的能力非常大,現在我們還無法找到有如此大的容量和“火車頭”式的支柱產業。所以,新能源汽車的高質發展就是歷史重任,是時代賦于我們的歷史使命 ,只能越搞越好,而絕不能滑坡……“我認為現在在新能源汽車發展上,仍是禁忌過多,條規繁雜,使一些生產研發廠家難以適從;應當理順關系,提倡獎罰分明,進一步鼓勵各研發生產廠家創新創造,有所發現,有所發明,有所前進。這是解決發展問題的關鍵。”徐老強調說。

(中國工程院院士郭孔輝)

郭孔輝在本次論壇會上,作了題為《因地制宜 推動新能源汽車多元化的發展》的主旨報告。他說,汽車的發展給我國帶來了環境污染、交通堵塞、安全問題、能源消耗等諸多問題。但正是因為這些問題的存在,我國必須加快智能與新能源汽車的發展步伐。尤其是在新能源汽車方面,這個產業能否高質量發展,從很大程度上決定了中國能否從汽車大國走向汽車強國。因此,發展智能汽車和新能源汽車是中國汽車產業堅信不疑、堅定不移的目標!

如何促進智能汽車、尤其是新能源汽車的發展,郭院士歸結為一句話—— “三減兩還權”。所謂“三減”:就是減重、減電、減車。從而緩解電池充電困難,電池安全和價格昂貴的問題,推動新能源汽車低成本更快更多地被消費者所接受,從而實現快速、可持續發展。所謂“兩還權”:就是真正讓市場具備決定權和產品具備決定權。要通過市場和產品的作用,既解決發達地區的“汽車病”,推動產業的可持續發展,又解決欠發達地區綠色國民車的生存和發展問題,有力地促進欠發達地區的經濟振興和迅速脫貧問題。他還衷心希望我國在行業管理上,把需要發展什么層次汽車和需要多少產能的主要決定權交給市場;把企業應該生產什么樣產品,和投入多少的決定權還給企業!

(全國乘用車聯席會秘書長崔東樹)

崔東樹在簡短不足十分鐘的演講中則再次強調,我國的智能與新能源汽車要取得長足的發展,除了生產廠家在技術上要有較大的突破外,還需在社會配套、政策法規、交通管理和人們的適應習慣和觀念上有一個較大的調整和提高,營造一個完整的、密不可分的智能與新能源汽車的消費圈,才能滿足人們日益增長的對美好生活的需要。

(車企代表及媒體代表進行“沙龍式”對話研討)

論壇上,汽車企業的代表、汽車新銳全媒體聯盟的媒體代表,還與汽車企業的代表展開了“沙龍式”的對話研討,對智能與新能源汽車的高質量發展,各抒己見,相互獲益匪淺。

本次論壇武漢理工大學作為主辦單位之一,并得到了清華大學、同濟大學、吉林大學、上海交通大學、北京理工大學等大學的鼎力支持。湖北日報、中國工業報、搜狐、新浪、今日頭條等60余家汽車主流媒體參加了本次論壇,并對論壇作重點報道。

(文/車友號 超級試駕)

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