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裝上“電動芯”的繽智還是你的菜嗎?深度試駕廣汽本田VE-1
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裝上“電動芯”的繽智還是你的菜嗎?深度試駕廣汽本田VE-1

2019年11月18日 14:24
來源:車友頭條
作者:張祁有

[車友頭條-原創]  本田,名副其實的“技術宅”。本田,眾多“性能控”的Dream Car,在傳統內燃機領域本田的實力毋庸置疑。而在新能源市場中,本田還開發出了能夠媲美豐田THS混動系統的i-MMD混合動力系統,足以向世人展示出其深厚的技術底蘊。

10月21日本田旗下首款純電動車型——VE-1正式上市,它的出現彌補了本田在國內純電動車市場中的空缺,使其產品矩陣變得更加多元化。現如今我們看到太多造車新勢力研發的新款純電動車型,反而很少聽聞老牌車企向純電動市場投放新車。因此本次“德才兼備”的本田推出的VE-1獲得了大家的高度關注,而它能否讓本田在純電動市場也占有一席之地呢?

外觀:繼承繽智設計 傳承極高顏值

與造車新勢力不同,傳統車企研發新能源汽車一般都會“套殼”旗下的燃油版車型,一來可以讓消費者更加熟悉其設計風格,二來還能為廠家節省一大筆設計費用。而本田則為VE-1套上了繽智的外殼,使其天生就擁有著極高的顏值。

內飾:加入藍色元素 強調新能源身份

VE-1的內飾也同樣照搬了繽智的設計風格,簡約的中控布局符合消費者的審美需求,隨處可見的藍色元素時刻彰顯著其新能源車型的身份。

動力:搭載永磁同步電機 續航可達401KM

本田為VE-1配備了一臺永磁同步電機,其最大功率達120千瓦,峰值扭矩達280牛米。值得一提的是,VE-1配備有最大容量為53.6kWh的電池組,能為其提供最大401KM的綜合續航里程,能夠滿足日常代步需求。

動態:一款搭載著“電動心臟”的繽智

在試駕環節中,VE-1表現出了傳統車企與生俱來但造車新勢力尤為缺乏的駕駛質感。VE-1無論是在動力、轉向還是底盤等方面,都像一款燃油車,將本田多年來的造車技藝表現的淋漓盡致,絲毫沒有因為是純電車型的緣故而丟失了本田該有的行車質感。

在動力方面,搭載了永磁同步電機的VE-1具備強悍的加速性能,相比于燃油版繽智,VE-1的動力輸出要明顯更加直接,其0-50km/h僅需4秒的加速成績可見一斑。

目前市面上有許多純電動車型的轉向手感都非常“奇怪”,它們所配備的隨速轉向系統運轉邏輯存在很大問題,當駕駛員踩下地板油且速度上升迅速時,其方向盤會突然加重轉向手感,整體轉向表現極為突兀,嚴重影響行車質感。

反觀VE-1在方向盤的調校上下足了功夫,其轉向手感在低速時該輕就輕,在高速時該重則重。值得一提的是,其轉向力度由輕至重的過程相當線性,絲毫沒有任何突兀,與燃油車的轉向手感保持一致,值得表揚。

總所周知,純電動車型為了提高續航里程,都會加入動能回收系統,由于此系統的存在,當我們收電門時車型會出現明細的“減速”,頻繁的速度加減會就可能會導致車內人員暈車。

VE-1同樣具備動能回收系統,其并沒有提供回收力度等級的調節,而是直接依據駕駛模式的不同綁定不同的回收力度。在普通模式下,VE-1的動力回收可謂是微乎其微,車內人員基本感覺不到明顯的制動,而在運動模式下動力回收更是可以無視,VE-1整體動態的“平順性”在同級中首屈一指。

另外,本田為VE-1新增了動能回收模式,此模式只有當電池組電量低于90%時才能開啟,這時動能回收系統帶來的“減速”效果非常明顯。不過無論在任何駕駛模式下,只要開啟了B擋就需要駕駛員熟練使用“黃金右腳”來控制車輛的加減速。

不可否認,VE-1就是采用繽智平臺研發出來的純電動車型, 它的底盤表現與繽智如出一轍,在增加了電池組的情況,VE-1還能保證和繽智一樣的懸架感覺,由此可見本田的底盤調校功底深厚。

總結:

試駕完廣汽本田VE-1,你會發現它像是一位原本成績非常好的插班生。VE-1基本具有繽智所有的屬性,一樣的設計、一樣的轉向、一樣的底盤,唯一的不一樣就是VE-1擁有著一顆“電動心臟”,為它提供了更加強勁、更為酣暢淋漓的加速感受。

就產品競爭力來看,VE-1與燃油車如此相似的駕駛感受是其最大的賣點,而就純電動市場而言,VE-1在車型配置、車機水平以及續航里程上還存在提升空間。

對于那些想要“嘗鮮”純電動車型且又想要享受較高行車質感的消費者來說,本田的VE-1是個相當不錯的選擇。(圖/文/車友頭條 張祁有)

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