買馬自達車的人,都被“騙”了
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買馬自達車的人,都被“騙”了

2019年11月19日 19:50
來源:車茶一味

[車友頭條-車友號-車茶一味]  文丨冰島不加糖

馬自達在國內的發展并不坦順,早期和海馬好過一陣子,后來被一汽橫刀奪愛,本就體量不大,兩個巴掌都能數完全部車型,如今又得雨露均沾長安和一汽兩個合資方。

但馬自達印證了一句話“東西不在多,而在于精”。馬自達的車型無一不是經典之作,老馬六至今在馬路上瀟灑依舊,經典馬三還是老一代車型中設計最不過時的那一臺。

現如今,魂動設計語言不僅是當下潮流先鋒,我斷言十年以后的消費審美標準仍然不會抗拒它。

創馳藍天的動力總成是激進的,但這里的激進并非指的技術,而是馬自達背道而馳的行事方式。小排量+渦輪發動機遍地開花,馬自達卻用壓燃發動機指出“自然吸氣沒有極限”。

借鑒美帝消費者的一句話:自吸發動機是生來強壯的男人,而渦輪增壓機像腎虛患者吃下一片藍色小藥丸,只得片刻威猛。

這句話在渦輪增壓技術飛躍的今天,尤其在中國市場,顯得不夠客觀了。但不可否認,渦輪永遠沒有自吸開著舒服,我為這句話負責。

買馬自達的人,都被“騙”了。

昂克賽拉只有1.5L和2.0L的排量,阿特茲最大不過2.5L,其馬力和扭矩并不出彩,和同級別對手比直線加速妥妥被虐。

但買昂克賽拉和阿特茲的人都被騙了,原來我買車根本不會去飆直線加速,而昂克賽拉和阿特斯的起步并不肉,高轉速調教的發動機和變速箱匹配聰明至極,一腳油門6500轉仍讓我激情澎湃,什么彈射起步運動模式都是浮云,我2擋就能讓時速破百。

不是每一臺車都能像馬自達一樣,N擋轟油門能讓發動機斷了油,zoom-zoom。

馬自達當家的SUV車型是CX-4CX-5,城市SUV的基本認知為空間夠大,底盤夠高,駕駛感舒適,但要操控沒操控,要越野不能盡興。

但買CX-4和CX-5的人都被“騙”了,這開起來哪里像是一臺SUV,這明明是一臺轎車嘛。

無論在場地的麋鹿繞樁測試,還是日常道路彎道中,馬自達SUV的底盤柔中帶韌,低速不會過硬,高速又不會晃悠,過彎的支撐性和尾部隨動性都接近于轎車。

馬自達總是強調操控,強調運動,但內飾設計也太LOW了。買完馬自達你會發現,又被“騙”了。

十年前馬自達3內飾的“三筒”儀表盤設計,至今仍未奉為經典。

馬自達對內飾的理解,不在于加入多少鍍鉻、多少木紋,或者多少可以當鏡子照的鋼琴漆板,而是以駕駛者為中心的立體結構,一眼不得驚艷,卻能百看不厭,這種味道需細品方能感受精髓。

買完馬自達你會發現,一塊小的中控屏足足夠用,還不會分散駕駛員目光,中控臺的按鈕哪個都很順手。優秀的人機工程學在于:你只需坐進車內,雙手搭上方向盤,駕駛的欲望就呼之欲出了。

然而,馬自達在國內的銷量并不好,原因是多方面的。

馬自達并非沒有實力討好中國消費者,只是不愿意,也并非沒有技術開發更多的車型,相反它的技術高度在全球數一數二,據了解豐田2.5L發動機也有馬自達的功勞,還用多說什么呢?(文/車友號 車茶一味)

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