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用了ETC后更貴更堵?除了“顧全大局”,你別無選擇!
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用了ETC后更貴更堵?除了“顧全大局”,你別無選擇!

2020年01月24日 16:00

[車友頭條-車友號-汽車行業大咖]  進入2020年開始,大咖接到不少車友反映,很多高速公路收費站由于只開一個人工通道,導致車輛排長龍,辦了ETC,通行并沒有想像的“暢爽”。

諸如:“辦了ETC上路,卻因查不到入口記錄差點下不了高速”;“ETC通道遇故障,卻不讓改走人工通道”;“跑一趟高速后,收到數十條扣費短信”等問題經常發生!從而引發很多車友對發展了十多年的ETC起到一定質疑,為何會有如此多問題發生呢?

其實,今年1月1日起,一系列出行新規正式實施。全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消,同時正式實行分段收費,部分車型也調整收費標準和計費方式。高速公路實行分段計費、收費金額精確到“分”、貨車改為按車(軸)型收費、ETC車道費額顯示器不再顯示全程費用。

什么是實際路徑收費?

在撤銷高速省界站之前,實際操作過程中還是以省份為單位進行收費。同一車型的不同車輛從A入口上高速,B出口駛離,不論車輛中間如何繞路或者變換路線,價格都是一樣的。

在撤銷高速省界站之后,配合ETC的車載電子標簽和高速公路龍門架上的路側單元實現的交互,收費方式從最短路徑改為按照實際行駛路徑收費。

舉個例子:

駕駛1型小客車從貴州的觀山湖站至畢節西站,走3條不同路徑,分別會有3種收費標準。

路徑1:觀山湖站——貴遵線——遵義轉杭瑞高速——畢節西站,實際路徑(下同)通行費200元。

路徑2:觀山湖站——貴黔線——黔西轉黔大高速——畢節西站,通行費120元。

路徑3:觀山湖站——滬昆線——紅楓湖轉廈蓉高速——畢節西站,通行費170元。

如何將收費金額精確到“分”?

通行費取整規則也進行了調整,非ETC過去是“三七作五,二八歸零”,也就是通行費的個位數部分,3元至7元的,收5元;小于等于2元的部分不收,大于等于8元的收10元。

現在非ETC用戶的收費精確到元,即過去12元的過路費實收10元,現在是12元,過去13元的過路費實收15元,現在就是13元。而ETC用戶如今是直接精確到分。簡單來說,現在高速公路的收費更為智能和精準,費用和過去相比會有浮動。

貨車怎么按車(軸)型收費?

在此次深化收費公路制度改革中,和客貨車駕駛員最密切相關的分別是,8座與9座客車被重新劃分類別從2類客車歸為1類、貨車計費方式由計重收費調整為按車(軸)型收費。

根據同路段計算,8座和9座客車的高速通行收費標準平均降低1/3到1/2。而貨運方面,按車型收費后,對于同一軸型車輛,不論裝載量,都執行同一收費標準。對于滿載的車輛,費額大概率將下降;而對于空載和輕載車輛,費額可能會出現增加。

ETC車道費額顯示器不再顯示全程費用?

由于公路收費模式有變化,ETC門架分段收取主線費用,入/出口收費站代收匝道費用,因此,ETC車道費額顯示器上顯示的是入/出口匝道的通行費用,不是全程通行費用。

舉個例子:

ETC小客車行駛廣州南沙港快速路,從大學城收費站駛入/亞運城收費站駛出,則其收費構成為:大學城收費站匝道費用(0.240公里,0.14元)、大學城—亞運城主線費用(13.450公里,8.07元)、亞運城收費站匝道費用(0.244公里,0.15元),全程合計13.934公里共收費8.36元。

車輛進入高速時會在入口車道顯示扣費0.13元(ETC用戶95折),下高速時會在出口車道顯示扣費0.14元(ETC用戶95折),顯示金額分別是大學城和亞運城收費站的匝道費用;大學城—亞運城主線段的費用通過主線上的ETC門架收取,門架不顯示扣費金額。

大咖點評

在取消高速省界站乃至更多收費站之后,配合ETC等手段,在車輛行駛過程中,整個高速公路就是一個大的感知體系,形成一套新的沒有收費站的計費系統,因此也被形象地稱為“自由流”。就如大咖在此前文章《ETC滿世界推廣的背后,竟然是為了“偷窺”!》提過ETC能打擊逃費,又可在線對賬,AI與大數據助力改革,對未來是好的。但目前來說,很多技術都尚處于完善過程中。上頭花那么多錢來推ETC,作為老百姓的車友希望是實惠,到頭來還是想更便捷,但就目前的情況看來,離設備完善還有很長一條路要走。(文/車友號 汽車行業大咖)

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