年輕化駕乘體驗 試駕東風風神AX5
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年輕化駕乘體驗 試駕東風風神AX5

2017年01月17日 14:42
來源:車友頭條
作者:何曉航

[車友頭條-原創]  作為較晚涉足SUV領域的自主品牌,東風風神在SUV的產品線上略顯單一。而如今,旗下第三款SUV車型,定位緊湊型的AX5AX3以及AX7形成了相對更加豐富的產品線以滿足更多的消費選擇。8.97萬-12.87萬元的售價,不僅填補了東風風神在AX3與AX7之間的產品空白,也同樣為競爭激烈的自主品牌SUV市場再次注入了一針強心劑。

●外觀:時尚動感 原創度較高

在家族化設計浪潮的趨勢下,東風風神算是個特例獨行的品牌了。AX5并沒有所謂的家族化設計,整體設計風格更加傾向于AX3,外形保持了較高的原創度。前臉采用了貫穿前大燈的雙橫條鍍鉻格柵,大燈造型犀利,車身線條豐富,層次感極強。

●內飾:簡約時尚 做工精致

內飾以黑色為基調,大量運用銀色飾條加以裝飾,整體設計以時尚簡約為主。中控臺以軟性材質覆蓋,整體質感不錯。值得一說的是,WindLink車載智能互聯系統除支持最基本的音頻播放、導航、藍牙電話,還可與安卓手機連接來實現媒體共享、定位等諸多功能。

●空間:同級有優勢

●動力:爆發不足 平順有余

動力方面,AX5搭載了一臺自主研發的1.4T渦輪增壓發動機,最大功率103千瓦(140馬力)/5500rpm,最大扭矩196牛米/1800-4500rpm。傳動系統方面,匹配的是5速手動變速箱及6速濕式雙離合變速箱

性能測試:

0-100km/h加速時間:12.60秒

全力起步時,前輪并沒有出現打滑現象,由于雙離合接合較慢,會有短暫的遲疑現象,車頭沒有明顯上揚。

100-0km/h剎車距離:41.38米

全力制動時,剎車力度釋放很快,輪胎抓地力也較為出色,只是由于懸掛較軟,車身姿態稍顯狼狽。

●駕駛感受:

1.4T的發動機輸出特性十分溫順,沒有表現出很強的爆發力,但整體的動力輸出十分線性。油門的調教較為靈敏,響應積極,市區行走時有著不錯的舒適性表現。

整體來說,方向盤手感十分輕盈,雖然在速度提升后,它的反饋力度會有所加重,以此增加巡航時的穩定性。至于方向盤的指向性,則顯得有些模糊,有一定的虛位,但恰好顯得沒有那么敏感,更具親和力。

懸掛的調校偏重于舒適性,在通過細碎的顛簸路面時有著一絲高級感。不過,在通過減速帶或較大的坑洼時,懸架系統的處理就顯得稍微生硬了點,可以感覺到有一定的振動傳遞到車內。

這臺專為中國市場開發的6速雙離合變速箱并沒有表現出很強的雙離合特性,雖然升擋很積極,但是降檔會有一定的遲滯,低速時的闖動感也十分細微。綜合這些特性,可以看出廠家是以舒適、經濟為出發點。

配備了馬牌被譽為運動胎中“靜音之王”的MC5輪胎,所以對于胎噪的抑制在同級中有著明顯優勢。風噪的處理表現的中規中矩,不過發動機的噪音控制的有些不理想,當轉速超過3500rpm時,噪音就會明顯傳進駕駛艙,令人感到不適。

編輯總結:

總的來說,東風風神AX5是一臺主打時尚、年輕化的家用緊湊型SUV,而正如它的定位一般,它擁有著時尚的外觀,豐富的配置,寬敞的空間。最重要的是堪比合資品牌的用料及做工,是現如今年輕消費者越來越看重的,再配合較為合理的售價,相信它在年輕市場還是有著不錯競爭力的。

鳴謝:

測試車輛提供:武漢麒麟鑫眾汽車銷售服務有限公司

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